W walce z czasem… BMW Drift Spec 2012 odsłona druga

Witam wszystkich fanów i czytelników! Do dnia premiery mojego samochodu pozostało już bardzo niewiele czasu. 30 marca mam pojawić się na torze w Poznaniu na pierwszy trening, a prac nie ubywa. Dzisiaj wiem, że na pewno samochód nie będzie ukończony w 100%, jednak bardzo zależy mi na treningu, będzie to okazja do dostosowania ustawień, wyczucia praktycznie nowej konstrukcji.

W driftingu nie jest możliwym wsiąść do samochodu i pojechać od tak. Tym bardziej, że mam już prawie 6 miesięczną przerwę. Pozorne składanie samochodu można śmiało porównać do wykańczania mieszkania. Wszystko trzeba dobrze przemyśleć, pomierzyć, zaplanować. Czasami jedna niewłaściwie wykonana przeróbka wpłynie na komplikacje w późniejszym etapie.

Po przygotowaniu karoserii przyszedł czas na przygotowanie instalacji elektrycznej, spora plątanina poddana została usuwaniu zbędnych układów komfortu, w sumie wyrzuciłem 4,5kg zbędnego okablowania!

Zależało mi mimo zastrzałów klatki zachować oryginalne położenie skrzynki bezpiecznikowej, udało się to za sprawą wcześniej zaplanowanej konstrukcji. Akumulator został umieszczony w najbardziej dla niego bezpiecznym i neutralnym miejscu, w przypadku uderzenia tyłem ryzyko jego uszkodzenia jest najmniejsze. Dodatkową ochronę zapewnia obudowa zgodna z załącznikiem FIA z wbudowaną wentylacją poza kabinę pojazdu.

Z samochodu został usunięty całkowicie układ ABS, zmusiło mnie to do wykonania całkowicie nowej instalacji hamulcowej, rurki zostały poprowadzone w wewnątrz samochodu, co wyeliminuje możliwość ich uszkodzenia od kamieni czy innych przeszkód. Zdecydowałem się również pozostawić nagrzewnicę by nie ograniczać samochodu, z pewnością w zimne i deszczowe dni bardzo się przyda. Następnie została dopasowana deska rozdzielcza do klatki i odchudzona o zbędne elementy.

Zbudowałem konsolę środkową, oraz konsolę włącznika 6 punktowego FIA, ale to zobaczycie w odsłonie trzeciej. Przyszła pora na przygotowanie silnika, bo on odgrywa drugą i najważniejszą rolę. Z uwagi na wadę układu smarowania silników S50B30, zastosowałem miskę oraz pompę oleju od mocniejszego odpowiednika S50B32, pompa wyposażona jest w podwójny smok oraz system przelewowy, dzięki czemu ryzyko odpłynięcia oleju spod smoka oraz możliwość zatarcia panewek zostało zminimalizowane. Kolejne usprawnienie to eliminacja termostatu w podstawie filtra oleju, który jest dość mocno awaryjnym elementem i powoduje gwałtowny wzrost temperatury oleju w silniku, o skutkach dla silnika nie trzeba wiele pisać. Z silnika został usunięty system recyrkulacji spalin oraz filtr z węglem aktywnym, z pewnością doda to kilku koni mechanicznym jednostce.

Sprzęgło zostało poddane kompleksowej regeneracji, tarcza organiczna oraz docisk muszą wytrzymać hardcorowe traktowanie. System odpowietrzania skrzyni korbowej również został przebudowany, Zastosowałem podwójny system skraplania oleju, poprzez separator oraz dodatkowy oil catch tank z filtrem do atmosfery.

Największym wyzwaniem była angielska wiązka silnika, nie udało się zakupić wiązki europejskiej, wykorzystałem przestrzeń usuniętej pompy ABS, tam też znalazł się sterowniki silnika, ciasno, ale funkcjonalnie. W końcu po ciężkich kolejnych tygodniach w sobotę 9 marca o godzinie 10:44 silnik został przywrócony do życia.

Odetchnąłem z wielką ulgą, gdy silnik po tych wszystkich cięciach i przeróbkach bez najmniejszego oporu odpalił. Jest jeszcze kilka małych poprawek do zrobienia, ale tak naprawdę wydają się one teraz błahostką. O dalszych i końcowych pracach będziecie mogli poczytać w odsłonie 3.

Zapraszam do oglądania galerii z przebudowy na mojej stronie www.adamat.com.pl lub facebooku.
Korzystając z okazji chcę serdecznie podziękować moim sponsorom:
- Firmie F.H.U. „AGMA”, z Poznania dystrybutorowi elektronarzędzi MAKITA oraz urządzeń spawalniczych firmy YOULI
- Firmie STRATUS z Kępna dystrybutorowi elementów ochrony osobistej kneetek.pl
- Przedsiębiorstwu motoryzacyjnemu „AKCES” z Pleszewa
- Przedsiębiorstwu ROLBUD z Lubomierza
- Sklepowi BOZARTO z Łodzi dostarczającemu rozwiązania hamulcowe do sportu
- Producentowi pieców centralnego ogrzewania Z.P.H.U. BIADAŁA z Pleszewa
- Producentowi ogumienia bieżnikowanego GOLD-GUM z Olsztyna

Informację o firmach sponsorów możecie znaleźć również na mojej stronie w STREFIE SPONSORA – link https://www.adamat.com.pl/strefa_index.html
Firmy zainteresowane umieszczeniem reklamy na moim samochodzie zapraszam do kontaktu, zostało jeszcze kilka wolnych miejsc reklamowych.

Pozdrawiam
Adam Walczak